Le comité N18 Bâle-Jura s’est retrouvé lundi soir à Laufon dans le cadre du forum de mobilité. Il encourage l’OFROU à poursuivre son travail dans l’aménagement du corridor entre Bâle et Delémont.
Une affiche a été signée par le comité N18 Bâle-Jura pour encourager l'OFROU de poursuivre son travail. (Photo : comité N18 Bâle-Jura).
La région soutient l’aménagement du corridor entre Bâle et Delémont. Le comité N18 Bâle-Jura s’est retrouvé lundi soir à Laufon dans le cadre du forum de mobilité qui a réuni environ 170 personnes, selon un communiqué transmis mardi matin. Pour rappel, le comité s’engage à améliorer la situation de trafic le long de la N18, que ce soit au niveau du rail, des routes ou encore de la mobilité douce. Il encourage l’Office fédéral des route (OFROU) à continuer son travail et à mettre rapidement en œuvre les mesures élaborées qui émanent de l’étude de corridor. Démarrer le projet du tunnel de Muggenberg et clarifier les questions sur le contournement de Delémont par exemple en font notamment partie.
Un autre tunnel préféré entre Innodel et le Vorbourg
Une autre variante de projet pour éviter que le trafic de transit passe par Delémont semble se dessiner. Alors qu’un tunnel entre Courrendlin et les Riedes-Dessus, estimé à un milliard de francs, avait été proposé par l’agglomération de Delémont lors du précédent forum, une formule plus courte, et donc moins onéreuse, ravirait plus les autorités fédérales… mais peut-être moins les représentants jurassiens : « On espère encore que la meilleure variante sera retenue », explique Thomas Stettler. Le conseiller national et membre du comité N18 Bâle-Jura ne cache pas que « ce service complet pour le Jura restera peut-être un rêve ».
Thomas Stettler détaille la variante du tunnel court
Thomas Stettler précise que l’OFROU annoncera dans une quinzaine de jours la direction qu’il souhaite donner à ses projets, chamboulés par le refus du peuple lors de la votation sur les autoroutes le 24 novembre dernier. « Je pense que l’OFROU n’était pas content du tout de la décision des Jurassiens », glisse l’agrarien qui estime toutefois que la population jurassienne se sentira plus concernée par les potentiels projets sur le corridor entre Delémont et Bâle.
Cadence à la demi-heure pour les trains entre Bâle et Bienne
La mobilité douce entre également en ligne de compte dans les mesures de l’étude de corridor et sa mise en œuvre. Comme déjà annoncé, il y aura plus de trains entre Bâle et Bienne. La double voie de la ligne ferroviaire au Laufonnais permettra une cadence à la demi-heure pour les lignes entre Bâle et Bienne dès décembre. « Une chance ! », s’exclame Thomas Stettler. Les travaux nécessiteront un blocage total sur ce trajet dès début avril.
Thomas Stettler : « On aura très bientôt un accès vraiment amélioré (…) Plus de trains et moins de retard. »
Le conseiller national jurassien souligne qu’en plus des bus de remplacement, des actions pour la mobilité douce ainsi qu’un projet de covoiturage seront proposés durant cette période. Il espère que cela se poursuivra après la reprise normale du trafic ferroviaire. /comm-ech
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